Führen Autokrise, Carsharing und Ökoautos die Männlichkeit in eine neue Krise? Eine Erfolgsgeschichte über die Emanzipation am Steuer
Der Präsident des Kraftfahrt-Bundesamtes ist kein Feminist, aber wenn Eckhard Zinke über die Daten seines Verkehrszentralregisters spricht, dann hat man den Eindruck, er halte einen Vortrag über die Rolle des Mannes in unserer Gesellschaft: Derzeit hat das Register die Angaben von rund 9 Millionen Verkehrssündern gespeichert. Deutlich mehr als 7 Millionen davon sind Männer.
Besonders hartgesottene Typen werden sagen: Männer sitzen häufiger am Steuer und fahren länger als Frauen. Stimmt, doch die schlechtere Bilanz bleibt bestehen. Und jedes Jahr steigen die Punktestände der automobilen Machos, jedes Jahr setzen sich noch mehr Männer volltrunken ans Steuer, fahren noch mehr Männer bei Rot über die Ampel oder ignorieren Überholverbote. Der häufigste Verstoß unter Männern ist zu schnelles Fahren. Frauen hingegen verstoßen vor allem gegen die Vorfahrtsregeln.
Wie aber sind die Zahlen zu deuten? Erschließt sich aus dem Fahrverhalten auf der Autobahn der private und berufliche Alltag? Ist mit dem Mann am Steuer, der nicht nur die Geschicke der Familie lenkt, sondern auch seine Aggressionen über das Gaspedal auslebt, auch heute noch eine gängige Rollenverteilung und eine typische Männer-Identität beschrieben? Hat sich, was die Geschlechterverhältnisse angeht, doch viel weniger geändert als gemeinhin angenommen? Wären demnach Frauen weiterhin vor allem Beifahrerinnen? Im Wagen und auch im Rest des Lebens? Wie viel Wirklichkeit steckt in diesen Klischees?
Ende der Generation Golf